李 忠
這條鐵路叫淮南鐵路（亦稱淮南線），與我們淮南市同名。在中國大陸，在鐵路運(yùn)輸十分發(fā)達(dá)、鐵路網(wǎng)絡(luò)縱橫交織的今天，與城市同名的鐵路僅此一條。
淮南鐵路是淮南工業(yè)文明興盛的歷史標(biāo)志。清末民初，淮南煤炭開始大規(guī)�，F(xiàn)代化開采。上世紀(jì)30年代早期，淮南地區(qū)官辦淮南煤礦局（九龍崗煤礦）和民辦大通煤礦的煤炭總產(chǎn)量已接近40萬噸。為從根本上解決淮南煤炭外運(yùn)銷售問題，開辟一條直達(dá)長江的鐵路運(yùn)輸通道，當(dāng)時的國民政府建設(shè)委員會決定修建淮南鐵路。淮南鐵路起點(diǎn)為淮河邊上的田家庵，終點(diǎn)為長江北岸的裕溪口，途經(jīng)大通、九龍崗、水家湖、下塘集、合肥、撮鎮(zhèn)、巢縣等地，干線全長215公里。1934年6月，淮南鐵路一期由田家庵至合肥段97公里開工建設(shè)，年底建成通車。其后，又陸繼建成二期合肥至巢縣段（69公里）、三期巢縣至裕溪口段（49公里）。1936年6月，淮南鐵路全線貫通，在九龍崗舉行了盛大的通車典禮，時任國民政府建設(shè)委員會委員長張靜江坐著輪椅親臨主持，各國駐華使節(jié)派員參加。淮南鐵路總投資850萬元，每公里造價2.8萬元，是當(dāng)時世界上造價最低的鐵路，也是世界上建設(shè)速度最快的鐵路之一。淮南鐵路的建成運(yùn)營，促進(jìn)了淮南、大通兩煤礦的生產(chǎn)發(fā)展，到1936年底，兩礦煤炭總產(chǎn)量達(dá)到81萬余噸�；茨翔F路全線通車后，平均每天盈余一萬元，只需經(jīng)過兩年半時間，便可收回全部投資成本，這在舊中國工礦企業(yè)中是極為罕見的。
淮南鐵路對安徽經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展影響深遠(yuǎn)。該路是繼津浦鐵路之后，在安徽境內(nèi)建成的第二條鐵路。就淮南地區(qū)而言，它從根本上改變了以往淮南煤炭需從田家庵碼頭或從洛河碼頭經(jīng)淮河水運(yùn)至蚌埠，再上津浦線銷往長江中下游地區(qū)的運(yùn)輸格局。從安徽全省看，它貫通皖中腹地，連接淮南、合肥、巢縣、蕪湖等重鎮(zhèn)，北接淮河，南連長江，對安徽經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的促進(jìn)作用不可估量。當(dāng)時淮南鐵路建設(shè)總工程師程士范先生就認(rèn)為，修建淮南鐵路，不僅可解決淮南煤炭運(yùn)輸之虞，而且也有利于國防建設(shè)及皖省經(jīng)濟(jì)之發(fā)展。需要提及的是：淮南鐵路建成后是隸屬淮南煤礦的組成部分，為籌資興建淮南鐵路，淮南煤礦曾抵押給銀行。還需要說明的是：1949年11月，隨著新中國的誕生，淮南鐵路并入全國鐵路網(wǎng)。上個世紀(jì)80年代以來，在國家鐵路建設(shè)中取華東、開辟第二通道的戰(zhàn)略部署下，阜陽至淮南新線于1986年底建成通車，淮南鐵路成為華東第二通道的“咽喉”。目前，淮南鐵路正在進(jìn)行電氣化改造施工。
有一條這樣與我們城市同名且飽含淮南故事的鐵路，難道不是讓我們熱愛淮南的一個理由嗎？
