橫梁高1米8左右，吊環(huán)高1米7左右
公交扶手高高在上苦了矮乘客
公交車，是人們出行最常用的交通工具，由于載客量的需要和車內(nèi)空間的相對有限，一車乘客往往有坐有站。隨著城市日新月異的變化，咱們身邊的公交車也在逐步更新?lián)Q代。然而，不少市民卻為此有著諸多抱怨：公交車頂?shù)姆鍪趾偷醐h(huán)太高，個矮的乘客夠不到，而有些公交車頂?shù)姆鍪志嚯x最后一排座椅太遠，下車時不方便……帶著這些問題，近日，記者分別體驗了我市多條線路的公交車，并走訪了公交公司尋求解決的對策。
調(diào)查：車頂扶手吊環(huán)較高
“每天擠公交是件痛苦的事，由于上班點車上人多，好不容易擠上去卻發(fā)現(xiàn)立柱扶手和座椅上的扶手早就被占滿，想抓住車頂?shù)姆鍪职�，又夠不到，只能夾在人群中晃悠，一個急剎車人就倒了�！笔忻耜惔涸谝患掖笮推髽I(yè)供職，由于個矮，每天上班擠公交是他頭疼的事，他告訴記者，在公交車上如果沒有扶手，感覺就像海上的一只小船，任風浪擺布，沒有一點安全感。
為此，記者分別乘坐了3路、26路、121路等多路公交車，發(fā)現(xiàn)部分公交車內(nèi)供站立乘客手扶的把手主要有座位靠背、公交車內(nèi)的立柱、車廂上方橫梁式扶手及塑料吊環(huán)等。記者對比自己的身高發(fā)現(xiàn)，車廂頂部掛著的橫梁式扶手高度在1米8左右，吊環(huán)高在1米7左右，部分公交車有的吊環(huán)殘缺不全，還有的甚至連吊環(huán)也沒有。如果乘客坐在司機后方兩側座椅靠中間的位置上，由于兩側沒有固定的扶手，車輛在啟動、停車、急剎時，乘客感覺搖晃得較為明顯。而3路公交車最后一排座椅距離車廂頂部的扶手較遠，乘客在車輛運行時下車會感覺極為不方便。對于身高不足1米6的成年人及學生人群，對于抓“高空”扶手比較困難，即使勉強能抓到吊環(huán)，車子行駛后，也是左右亂晃，很難抓牢。
現(xiàn)象：新增站柱扶手很貼心
我市不少公交車的線路營運距離較長，每天上下班高峰時間的載客量非常大，有時甚至出現(xiàn)一班車滿員需要等下一班車的現(xiàn)象。部分線路公交車更換成空調(diào)車后，車廂內(nèi)亮黃色的扶手和護欄十分顯眼，吊環(huán)排列齊整數(shù)量較多，用力拉一拉感覺既牢靠又有韌性，“站客”抓住拉環(huán)如遇緊急剎車的情況，一般不會跌倒或拉傷手臂。記者在部分3路公交車上看到，由于車廂中部無座椅的空間較大，考慮到乘客站立時的方便與安全，公交公司已經(jīng)在車廂中增加了3到4根站柱扶手。
家住田家庵區(qū)鐵路新村的韓女士和她12歲的兒子經(jīng)常乘坐3路車，她說：“我的身材偏小，孩子也還小，坐車人多時站著抓扶手欄桿很吃力，一碰到這種情況就盼著早點到站，現(xiàn)在多了幾根柱，抓著方便多了，站累了還可以靠著歇歇腰。”
公交公司：全力為乘客安全提供服務
記者帶著乘車時發(fā)現(xiàn)的問題，采訪了淮南市中北巴士有限公司相關負責人。他告訴記者，中北公司在空調(diào)新車投入運營之前，研究總結了過去在公交運營中，乘客的乘車安全和舒適等問題，在新車中使用了質(zhì)量更好的拉環(huán)，有效降低了拉環(huán)的損壞率，并在車廂兩側加裝了一道高度較低的護欄，方便站立乘客尤其是身高較矮乘客的抓扶。并在新車中加裝站柱扶手，一些車輛的站柱扶手還采用了分叉樣式，方便多人抓扶。
對于扶手和拉環(huán)高度的問題，該負責人也道出了苦衷：對于兒童和個子不高的成人來說，抓住現(xiàn)有高度的扶手拉環(huán)確實有困難，如果降下高度又容易給個子較高的乘客造成磕碰，甚至發(fā)生傷害，所以目前只能采取一個較為折中的高度標準。對于3路車末排座位上方?jīng)]有扶手的問題，該負責人表示，3路車末排座位位置較高，裝在正上方的扶手可能會造成磕碰，公交公司會組織專人進行調(diào)查研究，盡最大努力，為乘客安全乘車提供更多的人性化服務。
乘車小竅門
乘車時，身體面向車開的方向成45度角側身站立，雙腿微曲，身體隨車的方向自然晃動，遇到剎車時身體能向前緩沖一步；在側身站立的同時，雙腳要稍微岔開一點，形成90度角的丁字步狀態(tài)，隨著起步、停車調(diào)整兩腿用力，平衡好身體；兩腳最好與肩膀同寬，前腳斜向車頭方向，后腳橫向車尾方向，汽車剎車時重心用前腳支撐，起步時轉移重心用橫腳支撐。
（記者 李舒韻 實習生 褚駿超）
